比亚迪又放大招：92度电池+900km续航，3.6秒破百，9月16日正式上市

比亚迪最近的新车节奏，确实有点快。 一边是第二代刀片电池不断扩大应用范围，另一边又有新车型准备进入市场。按照目前公开信息，比亚迪旗下方程豹品牌的新车 S和GT 将于9月16日正式上市，其中新车最受关注的几个关键词，就是92kWh级电池、900km级续航以及3.6秒级加速。目前相关信息显示，这两款车型此前已经开启预订，预售区间约为23万—28万元。 如果最终售价能够保持在这个区间，这台车真正有意思的地方，并不是单纯“跑得快”，而是比亚迪开始把大电池、长续航和高性能放到了一台车上。 92度电池，为什么值得关注？ 过去很多纯电动车想做到900km以上续航，往往需要非常大的电池包。 但方程豹这台新车的思路并不完全一样。 公开信息显示，其搭载约92kWh电池，并采用比亚迪第二代刀片电池技术。按照目前披露的数据，车辆的纯电续航可以达到900km级别。 这意味着什么？ 简单算一笔账。 92度电跑900km，按照CLTC工况计算，相当于百公里电耗大约10.2kWh。 当然，这个数字不能直接等同于真实道路上的实际续航。CLTC本身就是实验室工况，现实驾驶还会受到车速、气温、空调、载荷以及驾驶习惯影响。 尤其到了冬季，高速行驶时，900km的CLTC续航肯定不能理解成“高速随便跑900km”。 但从技术路线来看，这依然说明比亚迪正在努力解决纯电动车最大的两个矛盾： 电池不能太大，否则车重上去；电池不能太小，否则续航焦虑又回来。 第二代刀片电池的能量密度和快充能力继续提升，也让“更大的续航”和“更快的补能”开始同时出现。比亚迪此前公布的第二代刀片电池方案，已经将闪充能力作为重点技术之一。 所以，这台新车真正值得观察的，不只是92度电池，而是92度电池到底能不能在车身重量、性能和成本之间找到平衡。 3.6秒破百，长续航和性能终于不再二选一 更有意思的是动力。 现在很多消费者买纯电动车，已经不满足于“续航够用”。 尤其是在20万—30万元这个价格区间，消费者开始同时要求： 续航长、动力强、配置高，而且价格不能太离谱。 这也是为什么3秒级加速越来越频繁地出现在国产新能源车型上。 目前公开信息显示，方程豹S系列提供后驱和四驱车型，四驱版本综合功率达到490kW，前电机最大功率190kW，后电机最大功率300kW。 如果最终3.6秒破百的成绩得到官方确认，那么这台车的性能已经不是“够用”两个字能够形容的了。 对于普通家庭用户来说，3.6秒当然不是刚需。 但性能的意义也并不只是零百加速。 强大的电机储备意味着高速超车更加轻松，四驱系统也能够在湿滑路面、低附着路面提供更好的动力分配。 换句话说： 你可以不用3.6秒破百，但厂家必须有这个能力。 真正的竞争对手，可能不是燃油车 过去谈20多万元汽车市场，绕不开雅阁、凯美瑞、汉兰达、途观L等传统燃油车。 现在情况已经完全不同。 消费者对新能源汽车的要求越来越高，纯电动车已经开始从“省钱工具”向“高性能、高科技产品”转变。 92度电池解决的是续航问题； 3.6秒解决的是性能问题； 而如果再叠加800V高压平台、快速补能、智能驾驶辅助以及丰富的座舱配置，那么它面对的就不再只是某一台燃油车。 而是整个20万—30万元新能源市场。 更重要的是，比亚迪现在已经不满足于只在中低价位打价格战。 从秦、宋、海豹，到腾势、仰望，再到方程豹，比亚迪正在不断把技术往更高价位车型上推。 这台新车的意义，也就在这里。 23万—28万元预售，最终价格才是最大看点 目前市场信息显示，新车预售价格大约为23万—28万元。 但预售价和最终售价之间，往往还会留出一定空间。 如果最终价格能够进一步下探，那么这台车的竞争力会明显增强。 因为消费者真正关心的不是“参数有多漂亮”，而是： 花多少钱，能够买到什么。 如果23万元左右就能够获得900km级续航，那么它最大的卖点就是长途能力。 如果25万元左右能够买到四驱、3秒级性能，那么它的卖点又变成了性能。 如果28万元以内把智能座舱、辅助驾驶、800V快充等配置全部补齐，那么它就会变成一台相当难绕开的产品。 所以，9月16日真正值得看的，并不是单纯的“上市”。 而是最终售价、不同版本之间的配置差异，以及900km续航究竟对应哪一个具体版本。 900km之后，新能源车又开始卷什么？ 其实从最近的新车趋势就能看出来，新能源汽车竞争正在进入下一阶段。 早期大家比的是： “谁的续航超过500km。” 后来变成： “谁能做到700km、800km。” 再往后，1000km级续航开始出现。 与此同时，补能速度也越来越快。 比亚迪第二代刀片电池已经将超快充作为重要技术方向，公开资料显示，在匹配相应闪充设施的情况下，充电速度相比过去有明显提升。 这意味着未来纯电动车的竞争，很可能不再简单地围绕“续航多少公里”。 而是变成：