喜欢开油车的有福了：没意外的话，明年开始，油车将迎来3大变化

这两年打算换车的朋友，估计多少都有点两头犯难的经历。油价起起伏伏没个准，每次去加油站加完油，看着账单都得心疼好几天；转头想试试新能源，小区装个充电桩先排队半年，好不容易排上了，又听身边过来人念叨，电车三年残值直接打对折，真到换电池的时候，动辄几万块的费用够加好几年的油。 守着老油车开吧，觉得油耗高不划算；咬咬牙想换电车吧，又怕踩坑踩雷，折腾来折腾去，车没敲定下来，闹心的事攒了一大堆。 到今年下半年，市场里的信号其实已经越来越清楚了，燃油车根本不是像有些人说的那样“被判了死刑”，反而是憋着劲要以全新的样子回到大家视野里。 从明年开始，普通家庭再去选油车，就能明显感觉到，现在的油车和咱们印象里的老样子完全不是一回事，总结下来就是三个方向：开着更省钱、用着更好开、卖的时候更值钱。 头一个最直观的变化，就是油车是真的变省油了，这不是车企打广告吹出来的，是有国家硬性标准逼着整个行业升级。 明年1月1号开始，新的《乘用车燃料消耗量限值》等三项国家标准就正式实施了，整体的油耗要求比上一版严格了差不多18%。 拿咱们普通家庭最常买的1.5吨左右的自动挡车型举例，新标准要求百公里油耗不能超过7.74升，达不到这个标准的车型，直接就不能上市销售。 为了过这个标准，各家车企现在都铆着劲给燃油车加混动技术，不是那种需要插电充电的插混，就是不用额外充电的油电混动，靠刹车回收能量，低速的时候用电机搭把手，发动机就能少干活，油耗自然就降下来了。 乘联会之前公布的数据，今年8月份，普通油电混动的批发销量同比涨了54%，是整个燃油车市场里少数还在快速增长的品类。 很多我们熟悉的热门车型，现在卖得最好的反而是混动版本。 比如吉利的星越L和星瑞的混动版，上市才三个多月，经销商手里的订单就超过了两万辆，其中星越L的混动版订单占比已经超过了一半；长安的第四代CS75PLUS混动版更夸张，上市第一个月，混动版的交付量就占了整个车系的61%。 吉利甚至直接在业绩会上说，以后不再研发纯燃油车了，所有的燃油车产品线全部转向混动技术。 我觉得这对普通车主来说是实打实的好事。搁以前，混动系统都是高配车型才有的配置，得比普通版贵好几万，现在慢慢成了新款油车的标配，不用多花多少钱，就能享受到更低的油耗。 市区通勤开的话，混动能比纯燃油车百公里省一到两升油，按现在的油价算，一年开一万公里就能省出大几千块钱，刚好够做保养加交保险，相当于变相降低了用车成本。 第二个变化是驾驶质感和配置的提升，可能很多人对油车的印象还停留在几年前，觉得低速顿挫、起步肉，车机卡得不行，智能配置更是想都别想。但现在新款的油车，早就把这些短板补得差不多了。 还是说混动系统的好处，除了省油，低速的时候靠电机驱动，发动机不用频繁启停换挡，自然就没了以前那种顿挫感，起步的时候也比纯燃油车轻快很多，早晚高峰堵车的时候，开着要舒服不少。 而且现在的燃油车，智能配置下放得特别快，以前只有高端电车才有的大屏车机、辅助驾驶功能，现在十几万的家用油车也都给配上了。 我前阵子陪朋友去看车，十万出头的家用轿车，都标配了自适应巡航、车道保持，车机也能语音控制导航、听歌、开空调，不用再像以前那样架个手机导航，来回按屏幕还不安全。 不光是配置，发动机本身的技术也在进步。随着排放标准越来越严，车企都在琢磨怎么提高发动机热效率，现在很多1.5T的发动机，热效率都能做到40%以上，不光省油，动力输出也比以前强不少。 以前1.5升排量的发动机也就一百出头的马力，现在同排量的很多都能做到一百七八十匹，日常上下班代步、节假日跑高速超车，动力都完全够用。 在我看来，很多人抵触油车，其实是抵触以前那种老掉牙的油车，真的去4S店试驾一下新款就知道，现在的油车开着的质感，和前几年比进步太大了。 第三个变化，很多人可能没太关注，就是油车的二手保值率开始慢慢企稳了，以后换车卖的时候，不会像前两年那样亏得肉疼。 前几年新能源势头猛的时候，大家都觉得油车马上就要被淘汰了，二手油车的价格跌得特别快，很多车型开三年就只剩一半的价值，不少人刚买完油车就后悔，觉得砸手里了。 但现在市场的预期已经变了，一方面是新款油车技术升级了，油耗低、配置高，二手市场的认可度自然就上来了；另一方面大家也慢慢明白过来，燃油车不可能说消失就消失，国内还有大量的消费者需要油车，需求在这摆着，价格就不会无底线地跌。 根据瓜子二手车最近公布的数据，现在燃油车的三年保值率在51.1%左右，虽然还在缓慢下降，但跌幅已经收窄了不少。 像丰田汉兰达、本田雅阁、飞度这些经典车型，三年保值率还能维持在65%以上，抗跌能力还是很强的。 可能有人会说，现在新能源的保值率也在涨啊。这话没错，但新能源的保值率分化特别大，热门的车型一年保值率能到八九成，可那些没名气、销量差的车型，三年下来残值就剩三四成，踩坑的概率不小。