裁员10万人！关停4座工厂，全球第二大车企彻底扛不住了

最近，不光中国燃油车企日子难过，就连百年车企德国大众也准备要过苦日子了。 今年9月3日，大众汽车向外界宣布，将在2030年前裁员10万人。 大众汽车CEO奥博穆在沃尔夫斯堡总部向员工披露，公司已制定集团发展史上规模最大的转型计划。 其中最引人注目的，是在已确定的财源基础上，再削减数万岗位，面对上万名愤怒的工人，奥博穆仍然坚定地推进了这一计划。 事实上，早在今年年初，大众就传出将要优化人员结构的消息，之后又有削减本土管理岗位的传闻流出。 接二连三的消息不断牵动着市场神经，也让普通员工人心惶惶，此次奥博穆正式官宣裁员计划，彻底引爆了员工蓄积已久的不满情绪。 不过，除了员工的抗议声之外，这场风波本身还有诸多值得深思之处，并非只是裁员10万人这么简单。 而在这场风波中，这10万个岗位的具体构成与分布区域，正是解开此次事件谜团的第一把钥匙。 众所周知，近年来传统的燃油汽车市场一直在不断萎缩，如果大众想要进行电动化和智能化转型的话，就需要投入大量的资金。 另外，由于欧洲能源价格常年居高不下，汽车行业竞争也越来越激烈。 这或许正是大众不得裁员的根本原因。 但当大众CEO奥博穆在沃尔夫斯堡总部对外宣称：全球裁减10万个工作岗位，同时补了一句，如果这10万个岗位真要削减，约一半会在德国本土，另一半在西班牙等其他国家分公司。 仔细琢磨一下，便可知这句话的分量可不小，因为德国已经计划削减约5万个岗位，再叠加这次的2.5万个岗位，到2030年光德国最多可能有10万个岗位消失。 再来看，这次大众的裁员计划，实际上分两批，第一批是已经确定的约5万个德国岗位，涉及大众品牌、奥迪、保时捷和软件子公司CARIAD。 第二批才是引起争议的“潜在裁员”，也就是估算出来的那10万个岗位。 结果，本来介绍转型计划的员工大会，最后变成了管理层和劳方之间的矛盾集中爆发点，有超过一万名员工在现场或外地聚集。 现场嘘声、口哨声此起彼伏，还有部分员工举着写有“别拿我们的饭碗平账”的标语抗议，和裁员计划一同被推上舆论风口的，还有四家德国工厂，分别是埃姆登、茨维考、汉诺威工厂，以及奥迪旗下的内卡苏尔姆工厂。 奥博穆承认，目前看不到什么办法能让这些工厂在21世纪30年代保持盈利，但他给各工厂留了6到12个月，去找新产品或替代用途，并称关闭工厂是“最后且代价最高的方案”。 与此同时，工会算了一笔账，已纳入调整计划的约5万个岗位、潜在新增的5万个裁撤名额，再加上这四座工厂涉及的约4万名员工，全部算下来，大众全球可能有多达14万个岗位面临风险。 不得不说，大众此次“断臂求生”，并非一时冲动，而是三重压力同时逼近临界点的结果。 首先，大众的利润率已经降到危险水平，今年上半年集团营业利润率为3.8%，比上年同期下降了三成多。 奥博穆的表态也十分直白，在行政、基建及支持性职能板块，大众的成本比同行高出约20%—30%。 还有人工成本也比其他企业要高，截至去年底，大众全球仍有约66万名员工，比丰田多出约60%，比斯特兰蒂斯多140%，几十年来人员持续膨胀，用奥博穆的原话来说就是“已达到难以为继的程度”。 但最核心的失血点，是在中国市场“塌方”。 其实，大众在全球其他地方其实还算稳，今年上半年，若剔除中国市场，大众其余区域交付量同比是正增长的，欧洲涨了3.5%，南美涨了8.3%。 但是中国市场销量下滑的速度，远超出所有人的预料，上半年大众在中国市场交付了97.1万辆汽车，同比下滑接近26%，利润端更惨：在华合资企业去年同期还赚5.06亿欧元，如今只剩1.84亿欧元，少了近六成。 要知道，此前中国市场曾为大众汽车集团贡献近四成销量，在中国市场快速萎缩的当下，彭博社的文章标题说得十分直白：中国市场的暴跌正让大众的转型举步维艰。 也就是说，原来大众的旧模式现在在中国跑不通了。 更深一层的问题，在于结构性的转型不易。 大众特殊的企业结构导致其改变总是滞后一步，员工代表占监事会一半的席位，下萨克森州政府拥有否决权，工会几十年来为工人赢得了汽车工业中最好的薪酬和福利。 有分析师直言，这种结构，是导致大众“多年来未能及时调整员工规模”的根本原因。 也就是说，大众并非到今天才察觉到自身“体态臃肿”的问题，只是此前每次试图“减重瘦身”，都因体制原因屡屡失败，如今集团利润率跌到了谷底，所以才开始动真格的。 结果不言而喻，大众困境的本质就是“旧时代的体量”撞上了“新时代的节奏”，因此转型迫在眉睫。 大众这次裁员的同时，也给四个德国工厂制定了“停产计划”。 德国《经济周刊》引用监事会文件说，大众已经给四个德国工厂排好了关停的时间表。 埃姆登和茨维考将在2031年停产，汉诺威将在2032年停产，内卡苏尔姆最迟也要在2034年停产，这四家工厂共有大约四万名员工的工作岗位受到影响。 值得注意的是，这些并不是传统的低效产能，茨维考